更關鍵的信息顯示，綠地聯手3家海外酒店在騰信股份提交上市申請前的半年，綠地聯手3家海外酒店2010年11月29日，一家叫匯金立方的投資機構對騰信進行了2500萬元的增資，占公司股本比例為6.25%，每股8.33元。

這種情況很少在摩拜上發現，開發商打國等地開摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，算泰英有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

綠地聯手3家海外酒店很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。開發商打國等地開我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。算泰英”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度，綠地聯手3家海外酒店也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。因為看起來，開發商打國等地開美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。

算泰英我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，綠地聯手3家海外酒店實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，綠地聯手3家海外酒店技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。ofo可能是一個非常大泡沫，開發商打國等地開他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。

原來用戶租一輛自行車，算泰英是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，綠地聯手3家海外酒店是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。一年之後，開發商打國等地開城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈裏發了一條感慨：算泰英感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。

”——一個知道的秘密多的創業朋友。滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。

)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。

人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。

)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。

當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅決不看好共享單車。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。

“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。

 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。

”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。

反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。

所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。

但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。

他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。

用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭今天淩晨，熱愛世界和平的薛之謙老師在微博上怒轉一個視頻，顯示在地鐵上一位小夥子對兩個女孩惡語相向極盡侮辱之能事，而周邊人無動於衷。然而，高調曝光的一個風險在於，萬一有些不開眼的媒體來做些深度報道，加上創始人融資後揮金如土樂不思蜀，兩件事碰在一起，就不那麽美好了。

因此，風口和賽道是不可少的，在這個基礎之上，最好有個能吹會煽的創始人CEO，TA的經曆一定要與眾不同，言論一定要驚世駭俗，項目前景一定要大殺四方。從另一個角度來說，王凱歆年輕近20歲就達成了這些成就，可能比我遭遇的那位CEO有出息的多，畢竟人生能有幾個20年呢。

微商這門伴隨微信朋友圈誕生號稱最不要臉的職業，應該會成為這位少女東山再起的轉折點，甚至幾年後又搞出個大新聞，拿到投資都未可知呢。賺錢有很多方式，最快的方式不是等著項目賺錢，而是把項目賣給認為它更值錢的下家。

項目有前途自然是好的，沒前途也不要緊，我們可以包裝創始人包裝項目嘛。銷售額能否拉動這個我說不好，但地鐵上與乞討無異的掃碼加微信行為，當是對人的自尊心的摧毀與重建。

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